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涵洞基础施工时,先拟定好临时过水、过路等过渡措施,做好排水防护工作,防止浸泡基底和塌方。严禁带水开挖和砌筑。工程用钢筋、水泥须有出厂合格证,砂、石料须取样试验,所有材料经检验合格之后方可使用。涵洞工程砌体圬工施工时,要认真选好石料,砂浆严格按照配合比拌制,采用坐浆法砌筑,层间搭接满足砌石规范要求,砌体要大面朝下,禁止立砌。桥梁护舷安装-护舷安装工程-码头护舷安装砂浆饱满,灰缝统一采用凹缝,达到砌体表面平整,无瞎缝、通缝,洁净平顺。砌体洒水养生。砂浆计量配料,搅拌机拌制。涵洞盖板在拌合站集中预制,混凝土在拌合站集中拌合。防水层材料检验合格,铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求,粘接牢固,沉降缝填塞密实。麻布、麻筋和木板须沥青浸制后使用。
风积沙的工程特性:风积沙具有微粒性。用于观测位移和沉降的基桩,必须置于不受荷载影响稳定地基内,观测期间采取有效措施加以保护。间距为200m。0.074mm至0.5mm范围内的颗粒含量占90%左右。风积沙具有非朔性。粉、粘粒含量少,成型困难,抗剪能力差。风积沙的非亲水性。风积沙的非湿陷状态。遇水后自然结构和密实结构不变或变化很小。桥梁上开孔护舷安装-护舷安装工程-桥梁护舷安装风积沙的水稳定性好。风积沙的压实特性。在饱水状态下可以获得 的压实度。风积沙路基的回弹模量较大。风积沙的承载比。风积沙颗粒较细,试件浸水后表面液化。施工组织要求:风积沙路基施工组织要坚持“分段施工、注重环保、短促突击、一气呵成、边填边护”的原则。由于风的搬运作用,沙漠地貌经常发生变化,施工复测和护桩的保护比一般地区更为重要。
经多次实验,用数理统计分析结果表明,在各种原材料用量不变的情况下,三天强度平均增长20%,7天强度平均增长27%。采用二次投料法还可以减少28天构件强度的离散性,用常规法生产的构件其强度均方差为28.99%,离散率为8.9%,而用二次投料法生产的构件其强度均方差为21.3%,离散率为5.6%,混凝土和易性好,便于施工,泌水也相应减少了。桥梁护舷安装-护舷安装工程-桥梁护舷安装风沙路基填筑工艺,风沙路基的施工特性:风积沙路基填筑施工,必须修筑专门的运输便道,施工控制桩保护须采取特殊的防护措施,由于沙地行走困难,气候炎热干燥,风沙大,对施工机械,特别是运输设备的选择有特殊的要求。风积沙取土场的选定,填筑工作面上定位卸车、摊铺等工作与一般土石方施工相比较,在要求上和工艺上有些不同。
坚持“弱 、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则;黄土隧道坚持“先治水、短开挖、非 、强支护、勤测量、快成环、早衬砌”的原则。积极应用隧道施工的新技术、新工艺,机械设备配套施工,形成开挖、出碴、及时喷锚支护与混凝土衬砌相配合的流水作业。开挖过程中严格按设计控制开挖断面,严格控制超挖,径向超挖应小于10cm。码头护舷安装-护舷安装工程-桥梁上开孔护舷安装当出现超挖时,采用喷锚等 支护体系时,多次复喷,直至大面平顺。洞身开挖后,每隔10~20m实测一个断面尺寸。质量保证措施:测量是控制开挖轮廓线精度的关键,每5米标出开挖轮廓和隧道中线位置,超前支护前用油漆绘出开挖断面中线、水平线和断面轮廓线。根据隧道的围岩特点合理安排施工工序,根据地质预报了解的前方围岩情况,选择采用钻爆还是人工配合机械进行隧道开挖。
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